工作模式 KL15或CAN唤醒信号有效时，ECU上电工作，KL15或CAN唤醒信号消失后,
在了解本段之前，您需要了解E/E系统电源系统。由于ECU电源由汽车的1 2 V电池提供，因此在输入ECU之前不会通过任何开关切割该线路，而我们通常称其为“正常功率”的终端代码，并带有“ KL3 0”终端代码；但是，为了节省能源，如果ECU不起作用，它将进入低功率消耗或熄灭状态，因此ECU内的电源管理芯片将根据软件评估当前情况，并确定是否削减了KL3 0的电源，这被称为“自杀”；同样，即使ECU连接到“普通功率”，它也需要硬件（KL1 5 ），或者在实际工作时可以起床。
KL1 5 在汽车钥匙齿轮上，唤醒信号直接进入ECU内部的电源管理芯片。
当电源管理芯片接收到唤醒信号时，它将打开内部电子开关或启动开关电源，而ECU系统实际上将提供电源。
此外，原理可以唤醒是带有唤醒功能的收发器具有直接连接到KL3 0的功率输入。
在CAN总线上接收活跃的唤醒信号后，收发器可以通过引脚inh从KL3 0中删除信号。
INH信号通常将允许电源管理芯片启动，类似于其他清醒信号。
电力管理芯片也具有自锁输入，就像醒来一样，但是这条路是由微处理器发送的。
因此，当通过外部或罐头醒来时，ECU的主要变化是内部电源管理/电源电源开始起作用，并且系统的各个级别的电源是系统的电源由各个级别供电。
设置了电源并开始运行软件。
请注意，一旦软件启动，电源管理系统就可以锁定（电源管理芯片输入信号被锁定）。
锁定后，尽管KL1 5 是在短时间内决定的，但它不会影响系统的功率破坏，因为即使关闭了钥匙，ECU也会采用正常功率，并且钥匙也不会释放正常的电源；此外，KL1 5 削减还为ECU提供了准备功率破坏的条件。
一旦软件检测到无法满足权力的状态，将完成功率删除过程，数据将被存储，并最终“强加”，即，功率破坏是由您自己切断的。
从表面上看，这个过程看起来像是延迟的功率障碍，但并非总是如此。
我写了一点，我不知道它是否可以理解，我可以问我是否不知道。
汽车CAN总线的Bus-Off要如何处理?
如果出现公交车，公交结节应执行一些操作，例如重新启动罐头控制器或再次打开，但这只是一些纠正措施，最基本的事情是找到公交车的主要原因。关闭犬罐时，我们可以检查Busoff寄存器的值并初始化驱动程序，并将相应的CAN控制器寄存器进行初始化。
初始化完成后，将立即释放CAN轮胎误差。
为了避免在CANA网络中关闭该单元轮胎的频繁任务，建议不要在初始化后立即发送CAN消息。
公交库上的注释不适用于连接电线系统或电源电路的连接连接器端子的焊接组件，以防止静电类别造成的损坏。
为了不损坏电线线束的端子，在测试电源系统接口模块的接线时，请确保使用适当的布线测试。
修复数据轮胎时，有必要使用正确的规格线。
数据轮胎图中的高阻抗会导致网络故障。
uart bus off总线关闭怎么处理
Busoff是一个相对重要的错误处理机制，可以节点。为了避免设备由于其自身原因（例如硬件损坏）而无法正确发送和接收消息，并不断破坏公共汽车的数据框架，从而影响其他正常节点的通信，这是正常的严格错误诊断功能。
这可能是规定的一般规范，每个人都可以包含控制器必须在相反的情况下发送错误，并相反收到错误。
根据计数值，节点将处于不同的错误状态，状态转换成为计数值的变化。
状态跳跃和错误计数的规则使节点可以通过通信失败来改善自我抗议的处理和恢复机制。
从另一个状态的严重错误状态相对较低，这本质上是恢复过程。
在通信过程中，错误和错误被动的两个状态状态中的恢复处理器节点通常不需要MCU进行其他编程处理，并且可以直接使用固有的功能可以是控制器。
但是，由于总线关闭状态通常不是直接用于使用CAN控制器固有的恢复过程，而是被编程为控制“快速恢复”和“慢速恢复”机制。
can芯片不唤醒
向上印象深刻，以将多路复用端口打动到外部中断GPIO端口。网络管理意味着不同的ECU将尽可能醒来。
收发器是一种信号级设备，可将信号级别调整为逻辑信号采用的数字信号的信号级别，该信号为综合信号。
