can总线是什么
1 CANBUS是专为实时应用程序设计的串行通信协议总线。通过扭曲的一对电线发送信号。
它是全球使用最广泛的现场总线技术。
2 最初开发的这款公共汽车是为了满足汽车微控制器之间的沟通需求。
在汽车电子领域，公交车被广泛用于与汽车计算机系统和其他控制单元进行通信，因为它们可以确保数据通信的可靠性，实时和灵活性。
3 运输系统的智能开发使CAN公交车在汽车电子行业中更为重要。
作为FieldBus技术，它有效地支持分布式或实时控制的串行通信网络。
4 与基于RS-4 8 5 （例如基于R线的系统）的分布式控制系统相比，公交车具有很大的优势。
实时数据通信越来越高。
简短的开发周期以及作为国际标准的公共汽车是开放的，可以轻松地连接到各种制造商生产的设备。
总线控制器芯片集成了物理和数据链路层的主要特征，调整高级协议，并不断降低其成本。
这些因素推动了罐头浴应用的广泛采用。
5 此外，CAN BUS的通信接口嵌入了CAN协议的物理和数据链路层特征，这些特征可以完成通信数据的框架，例如位填充，数据块编码，循环冗余验证，优先级和其他任务。
乘客电梯canbus通讯标准
ios1 1 8 9 8 和ISO1 1 5 1 9 根据CANBUS通信序列数据，乘客电梯的CANBUS通信标准是IOS1 1 8 9 8 和ISO1 1 5 1 9 ，它们有效地确保了乘客安全并调节电梯的质量，并改善了电梯的使用寿命。CANBUS FIELDBU已获得ISO/TC2 2 技术委员会作为国际标准ios1 1 8 9 8 （沟通率少于1 Mbps）和ISO1 1 5 1 9 （沟通率少于1 2 5 kbps）批准。
Canbus的主要产品用于汽车制造业，公共交通工具，机器人，液压系统和分散I/O。
此外，它用于电梯，医疗设备，工具和机床，建筑自动化和其他场合。
CAN总线标准接口与布线规范
通过使用广泛的公交技术，工程师经常面临各种界面和布线问题。为了避免以后问题，重要的是要了解标准接口和电缆规格。
首先，对标准总线界面的理解是基本的。
标准CIA3 03 _1 CIA详细定义了界面，众所周知可以帮助提高设备之间的兼容性。
常见接口包括：DB_9 终端：在行业中常用，引脚6 和9 通常用于电源，但当前的交付容量有限，因此需要引用标准。
Open_5 终端：根据实际要求选择1 -4 PIN或2 -5 PIN等。
M1 2 终端：PIN有很多版本，请参阅CIA3 03 _1 有关特定规格。
其次，罐头总线布线的规范不能忽略。
对于初学者而言，以下规则将有助于接线工作顺利进行：手上：确保前部和尾部有1 2 0欧姆终端电阻，以避免单线接线。
T型连接：当波特率为1 M且不超过0.3 m时，必须控制分支长度。
您可以考虑使用重复来扩展它。
恒星拓扑：分支终止电阻设置为n*6 0欧姆，建议使用罐头将破坏隔离。
在实施网络功能时，应考虑接口转换，交付距离和波特率之间的关系，以及可能的继电器设备和光纤设备。
电缆选择也很关键，应选择受保护的并行电缆，同时注意匹配阻力以减少误差框架和数据延迟。
作为CAN BUS解决方案的专业提供商，广州Zhiyuan Electronics提供了各种全面的硬件产品和服务，包括隔离模块，接口卡，分析师和录音机，这些产品可以为工程师提供一种解决实用应用中问题的解决方案。
控制器局域网CAN-BUS是什么
CAN -BUS控制器区域网络（CAN）的起源是由德国博世于1 9 8 3 年为汽车应用开发的。可以有效地支持分布式控制和实时控制的串行通信网络。
它属于FieldBus（FieldBus）的类别。
1 9 9 3 年1 1 月，ISO正式揭示了控制器LAN CAN（ISO1 1 8 9 8 ）的国际标准，以开放一种控制控制器LAN的标准化和标准化的方法。
目前，它已成为世界上使用最广泛的开放式田野总监之一。
2 CAN-BUS CAN（控制器区域网络）的原理是控制器局域网。
这是一个双向串行多节点数字通信系统，该数字通信系统在现场和微型计算机测量设备之间应用。
打开数字和多点通信默认控制网络。
CAN协议基于ISO/OSI模型，模型结构中具有三层。
协议分为CAN2 .0A，CAN2 .0B和CANOPEN。
CAN-BUS是CAN总线技术，全名是控制器区域网络总线技术（控制器区域网络）。
公交通信媒体可以使用扭曲的对，同轴电缆和光纤。
通信距离与PA保持速度有关。
通信距离越大，可以达到1 0公里。
总线干预措施可以采用1 1 位识别和非毁灭性位干预总线结构机制，以确定数据块的优先级，并确保在网络节点碰撞时不需要较高的优先级节点等待碰撞。
CAN BUS采用了多种竞争性的总线结构，该结构具有多个主操作和分布式干预措施和广播通信的特征。
罐头总线上的所有节点都可以随时积极地移至网络的其他节点。
您可以通过发送信息在不区分基本和第二轮的情况下通过发送信息来实现免费通信。
CAN BUS协议已获得国际标准化组织的认证，该组织具有相对成熟的技术，并且受控膜是商业化且具有成本效益的，特别适合分布式测量和控制系统之间的数据通信。
3 Can-Bus Can-Bus公交技术开发首先用于飞机，坦克和其他武器电子系统的通信和通信。
该技术用于欧洲始于欧洲的私家车，该公交网络用于传输车辆的各种传感器数据。
Can-Booth的持续改进和开发是一种远程网络通信控制方法，具有先进的技术，高可靠性，完整的功能和合理的成本，并且Can-Bus不再限于汽车电子领域，但在欧洲和美国的其他地区以及亚洲的CAN-BUS BUS技术在建筑设备领域中广泛使用。
CAT，Volvo和Liebherr等著名的国际工程机械公司从产品中采用了帆布巴士，从而大大提高了整个机器的可靠性，检测和维修潜力，并提高了智能水平。
在中国，CAN-BUS总线控制系统也已广泛用于汽车控制系统中，并正在逐渐促进和应用工程机行业（例如自动控制，智能建筑物，电源系统，安全监控等）。
4 画布的应用，可以在汽车上应用公共汽车越来越受欢迎，它不仅限于豪华汽车（Polo，Purple和Pa Sartre）和Mid Range Cars（例如，上海大众汽车的肿瘤），而且越来越多的野菜。
汽车通常具有三种类型的画布。
高速功率驱动系统（最高5 00kb/s的速度）和主连接对象包括发动机ECU，脓肿，SRSecus和仪表簇。
低速罐头总线用于车身舒适系统（速度1 00kb/s），连接对象包括集中式锁，电动门和窗户，后视镜镜子和内部灯。
也可能有一个用于卫星导航的智能通信系统。
从汽车中的各种驾驶数据通过传感器传播到总体中的传感器。
“此数据未指定唯一的接收器。
所有需要此类数据的接收终止都可以在总线上读取必要的信息。
” CAN总线的数据传输非常快，可以每秒传输3 2 个数据，这可以有效地确保数据的效果和准确性。
传统汽车需要在房间和车身上安装大量的电线线束，以传输传感器收集的信号。
应用CAN-BUS公交技术可以大大减少汽车车身中的电线线束数量，并整合发动机，变速箱，安全气囊，仪表簇，ABS和舒适的计算机诊断系统。
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深入解析CAN总线常见高层协议J1939标准
作为CAN BUS开发的领导者，Kvaser在CAN产品开发方面拥有4 0多年的经验，在CAN BUS技术和相关性方面经验丰富，并且已经推出了1 00多个CAN产品，并赢得了全球工程师和品牌的广泛赞扬。在Kvaser的官方网站上，用户可以获取免费的公交培训材料，包括技术文件，产品指南和协助文档，旨在帮助用户理解和应用深度公交技术。
SAEJ1 9 3 9 是美国汽车工程师协会（American Automotive Engineer Association）推荐的标准，可广泛用于重型车辆中的电子组件，并由子公司卡车和汽车控制网络以及大型乘客通讯开发。
J1 9 3 9 定义了重型车辆现场总线的应用，涉及物理层，数据链路层，应用层，网络层，错误诊断和网络管理等。
它确定了传输，消息结构，流控制等的类型。
它广泛用于商用车，船只，火车机车，农业机械和大型发动机。
本文将简要描述标准SAEJ1 9 3 9 ，深入分析SAE的消息架构和指导，并为公交车技术专业的学生提供帮助。
J1 9 3 9 J1 9 3 9 的简介是SAE定义的一套标准，非常适合用于重型车辆，例如卡车，公共汽车和移动液压的电气系统设计。
规格J1 9 3 9 指导物理层，诊断连接器和多层次消息。
在许多方面，它类似于旧的J1 7 08 和J1 5 8 7 标准，但基于ISO1 1 8 9 8 （CAN）协议。
对于重型汽车行业来说，J1 9 3 9 最重要的是，用于电动总线上通信的标准化消息参数组（PGN），其中包含一组“自定义”消息参数，可供专有第三种使用，提供标准的系统设置和自定义灵活性。
J1 9 3 9 标准J1 9 3 9 的功能由各种不合标准组成，有关详细信息，请参见附件。
J1 9 3 9 消息格式和使用标准J1 9 3 9 中大多数消息的方法主要用于数据通信。
无需目标地址，任何设备都可以接收它。
未来软件的改进可能适合新设备。
包装标识符使用2 9 位，分为两种类型：PDU1 （包括目标地址）和PDU2 （广播）。
J1 9 3 9 使用CAN2 .0B协议的2 9 位标识符。
标识符的前三位控制消息优先级，最高值为0；下一点是替代品。
下一点是数据页选择器； PF（协议数据单元格式）确定该消息是否包含目标地址； PS（协议数据单元字段）描述了消息的更改。
PGN（参数组号）集成了标识符字段的值并唯一标识数据。
标识符的最后8 位数字是设备的地址，可确保网络上地址的唯一性。
J1 9 3 9 地址和名称（6 4 位）提供了独特的ECU标识，以描述功能并促进设备标识。
网络上的每个设备至少与一个名称和一个地址关联。
姓名和地址关节 - 确定通信的来源或目的地。
动态分配的地址可以与未知设备，支持地址声明和解决冲突的兼容性兼容。
J1 9 3 9 发送消息和接收交付消息必须包括描述要发送的数据的间接费用。
J1 9 3 9 定义了标准PGN说明消息的。
多包包数据包通过某些传递协议功能发送，支持两种模式：TP_BAM（全局目标地址）和TP_CM（点对点）。
接收软件包时，ECU需要检查数据是否有效。
设计J1 9 3 9 ECU ECU设计需要支持J1 9 3 9 所需的资源（例如内存和处理器时间）来处理损坏的数据包。
总线拓扑需要线性，受保护的布局，该布局允许较短的根连接。
J1 9 3 9 解释示例的示例J1 9 3 9 消息分析，包括可以识别，字节数据和含义。
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